(1)球墨井蓋鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵發(fā)動機曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵底盤零件各自在中國第二汽車廠、南京市汽車廠和汽車廠陸續(xù)建成投產。這意味著中國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產制造做到了較高質量。與之相一致的包外煙氣脫硫、雙連法冶煉、瞬時速度孕育、孕育塊技術性及其聲頻檢驗和熱分析迅速剖析等技術性的選用，則意味著中國很多水流生產制造轎車鑄造件的技術實力與國際性水準的差別已經變小。

(2)實驗科學研究了大橫斷面(壁厚超過120Mm)球墨鑄鐵的冶金工業(yè)要素及其相對的生產工藝流程對策。選用適當的釔基重稀土復合型球化劑、強制性制冷、次序凝結、推遲孕育，必需時加上少量銻、鉍等可避免 球墨鑄鐵件管理中心位置的高純石墨崎變和機構松散等，濰坊市球墨井蓋已經取得成功地制做了38多噸的大中型繁雜零部件，17.5多噸的柴油發(fā)動機體、橫截面為805毫米的球墨鑄鐵熱軋帶鋼等。

(3)球墨井蓋的科學研究與運用。二十世紀七十年代初，基本上另外中國、英國、德國3個我國公布科學研究成功了具備高韌性、高耐磨的馬氏體-馬氏體球墨鑄鐵(國際性上通稱ADI)，這類材料的抗壓強度達1000MPa，因而它廣泛運用于傳動齒輪及其各種各樣零部件，與碳素鋼對比，球墨井蓋具備明顯的經濟收益和社會經濟效益。